三家中国车企首入全球前十，合计份额超大众
2026年上半年，全球汽车工业版图迎来一次历史性改写。全球车企销量前十名中，首次同时出现三家中国企业的名字——比亚迪第六、吉利第七、奇瑞与福特并列第九。
三家合计市场份额13.5% ，超过排名第二的大众（8.1%）。这不是某一家企业的单点突破，而是中国汽车工业的集体崛起。
其中，比亚迪7月单月销量41.9万辆，海外近18万辆，同比增长124.3%，创历史新高。前7个月海外累计96.9万辆，距离百万辆大关一步之遥。王传福放言：五年后，比亚迪在规模上能做到真正的全球第一。
01 历史性突破：全球前十首现三家中国车企
2026年上半年全球车企销量榜单上，一个前所未有的画面出现了。比亚迪以4.8%的份额排名第六，吉利以4.6%紧随其后排名第七，奇瑞以4.1%与美国福特并列第九。
三家中国车企合计份额达到13.5% ，不仅超过了排名第二的大众（8.1%），也超过了排名第三的现代起亚（7.6%）。这意味着，在全球汽车工业的最高竞争层级，中国军团已经形成集群效应。
图1：奇瑞集团首次跻身全球车企销量前十，三家中国车企同列榜单。图源：网络
这份榜单的标志性意义在于"同时"二字。过去，比亚迪曾单独闯入前十，但三家中国车企同时上榜，说明中国汽车的竞争力已从"单点突破"演变为系统性崛起。从新能源到燃油车，从乘用车到商用车，中国车企正在多个赛道全面发力。
02 比亚迪7月海外近18万辆：同比增124.3%
在这三家车企中，比亚迪的海外扩张最为迅猛。7月单月销量41.9万辆，其中海外销量近18万辆，同比增长124.3%，创下单月历史新高。
前7个月，比亚迪海外累计销量达到96.9万辆，距离百万辆大关仅一步之遥。更值得关注的是，海外销量占比已达到43% ——这意味着比亚迪正在从一家中国车企，蜕变为一家真正的全球化车企。
图2：比亚迪多款车型在海外市场展示。图源：网络
124.3%的同比增速，在全球主流车企中几乎找不到对标。当丰田、大众在海外市场增长放缓甚至下滑时，比亚迪正在以翻倍的速度抢占份额。这种增速的背后，是产品力、价格优势和供应链效率的三重叠加。
03 17家海外工厂加8艘运输船：重资产布局的全球棋局
比亚迪的海外扩张不是简单的"出口卖车"，而是一场重资产全球化布局。截至目前，比亚迪在全球拥有17家海外工厂，年底海外设计产能约70万辆/年。
在运力方面，比亚迪自有8艘运输船保障出口运力。这一布局在全球车企中极为罕见——大多数车企依赖第三方滚装船运输，而比亚迪选择自建船队，确保运力自主可控。
图3：比亚迪全球工厂分布及生产规划。图源：网络
更激进的是基础设施建设。比亚迪计划在12个月内于欧洲建设3000个充电站，构建完整的充电生态。这种"卖车+建桩"的模式，与当年特斯拉在美国的布局如出一辙，但速度更快、规模更大。
04 巴西成最大新能源出口市场：上半年9.9万辆同比增107%
在比亚迪的全球版图中，巴西是增长最快的市场之一。巴西工厂投资55亿雷亚尔，2026年上半年在巴西销量达9.9万辆，同比增长107%。
巴西已超越比利时，成为中国新能源汽车最大出口市场。2026年上半年，中国汽车出口242万辆，同比增长70%，其中新能源车对巴西的出口增长尤为迅猛。
图4：比亚迪巴西工厂厂房外景，悬挂巴西国旗。图源：网络
比亚迪在巴西的布局具有标杆意义。55亿雷亚尔的投资不仅带来产能，更创造了大量就业和税收，赢得了当地政府的全力支持。这种本地化生产加本地化销售的模式，正在被复制到泰国、匈牙利、土耳其等市场。
05 方程豹月销4.1万创新高：高端化突破均价22.3万
比亚迪的崛起不仅体现在规模上，更体现在品牌向上的突破。高端品牌方程豹7月销量达4.1万辆，创历史新高，同比增长190.6%，单车均价超过22.3万元。
这是一个关键信号。过去中国车企的竞争力集中在15万元以下的价格区间，而方程豹的均价突破22万元，意味着比亚迪正在攻入合资品牌的核心阵地。
图5：比亚迪高端品牌方程豹车型展示。图源：网络
190.6%的同比增速，说明高端化战略正在被市场验证。从仰望到方程豹，比亚迪正在构建从大众到豪华的完整品牌矩阵。这种金字塔式品牌布局，与丰田和大众的经典模式高度相似。
06 中国汽车出口242万辆：同比增70%的集体出海
比亚迪的故事只是中国汽车集体出海的缩影。2026年上半年，中国汽车出口达242万辆，同比增长70%，继续保持全球最大汽车出口国地位。
在这个数字背后，是奇瑞在俄罗斯的份额扩张、吉利在欧洲的品牌渗透、长城在东南亚的产能布局。三家同时进入全球前十，正是这种集体出海成果的集中体现。
图6：2025年中国十大汽车集团销量排名。图源：网络
70%的出口增速，在全球贸易增速放缓的大背景下尤为亮眼。这说明中国汽车的海外竞争力不是依赖低价倾销，而是凭借产品力和技术优势的系统性领先。当全球消费者用真金白银投票时，数据不会说谎。
07 王传福的全球第一野心：五年后的规模之争
王传福说：五年后，比亚迪在规模上能做到真正的全球第一。这句话放在五年前，会被认为是天方夜谭。但放在今天，它已经是一个值得认真对待的预测。
以目前的增速推算，比亚迪2026年全年销量有望突破500万辆。如果海外市场保持高速增长，五年后海外年销量可能超过400万辆，加上国内市场，总规模有望逼近1000万辆。
图7：比亚迪董事长王传福在行业论坛发表演讲。图源：网络
当然，从"有望"到"做到"之间还有漫长的路。丰田2025年全球销量约1100万辆，其品牌积淀、渠道网络和供应链体系经过数十年积累。比亚迪要在五年内追平丰田，需要在海外市场持续保持高速增长，同时应对贸易壁垒、地缘政治等不确定性。
08 合计份额13.5%超大众：中国车企的集群效应
三家中国车企合计份额13.5% 超过大众8.1%，这个数据的深层含义值得深挖。
首先，它说明中国汽车的竞争力是系统性的，而非单一企业的偶然突破。比亚迪在新能源领域领先，吉利在品牌矩阵上布局完善，奇瑞在燃油车和新兴市场深耕——三者互补，形成了对中国汽车工业的完整覆盖。
图8：比亚迪自有滚装船"BYD SHENZHEN"号航行中。图源：网络
其次，13.5%的合计份额意味着中国车企已经跨越了"边缘玩家"的阶段。当一个国家的车企在全球前十中占据三席，其产业链影响力、标准制定话语权和市场议价能力都将发生质变。这不仅仅是销量的胜利，更是产业话语权的转移。
09 从追赶到并跑：中国汽车工业的下半场
中国车企进入全球前十，标志着中国汽车工业从"追赶者"正式转变为"并跑者"。但"并跑"不等于"领跑"，下半场的竞争将更加激烈。
在技术层面，智能化和电动化的竞赛远未结束。中国车企在电池、电机、电控领域领先，但在自动驾驶芯片、操作系统、软件生态等方面仍需突破。在市场层面，欧美贸易壁垒不断升级，本地化生产将成为必选项，这对资金和管理能力提出更高要求。
图9：比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企跻身全球车企销量前十。图源：网络
在品牌层面，中国车企需要从"性价比"走向"品牌溢价"。方程豹均价22.3万元是一个好的开始，但与奔驰、宝马、奥迪的均价仍有差距。品牌向上不是一朝一夕之功，需要时间、产品和用户口碑的长期积累。
写在最后
三家中国车企首次同时跻身全球前十，是中国汽车工业发展史上的里程碑事件。从比亚迪海外月销18万辆、同比增长124.3%，到三家合计份额超过大众，每一个数据都在讲述同一个故事：中国汽车正在从"世界工厂"走向"世界品牌"。
但里程碑不是终点。王传福"五年后全球第一"的豪言，既展现了雄心，也意味着更艰难的征程。在贸易壁垒、技术竞赛和品牌建设的三重挑战下，中国车企需要保持清醒——今天的成绩是起点，不是终点。
全球汽车工业的格局正在被改写，而执笔的，终于有了中国人的名字。
参考资料：
1、有雨更要走《三家中国车企首次同时跻身世界前十》
2、乘联会秘书长崔东树《2026年1-6月中国占世界汽车份额31%》
3、奇瑞集团李学用发布动态及全球车企销量份额排名数据
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